Виктор Евгеньевич Дементьев - член-корреспондент РАН, доктор экономических наук, профессор, руководитель научного направления «Макроэкономика и институциональная теория» ЦЭМИ РАН; профессор кафедры экономической теории РЭУ им. Г. В. Плеханова; профессор кафедры институциональной экономики ГУУ.
117418, Москва, Нахимовский проспект, д. 47; 117997, Москва, Стремянный пер., д. 36; 109542, Москва, Рязанский проспект, д. 99
Viktor E. Dementiev - Corresponding member of RAS, Doctor of Economics, Professor, Head of scientific direction "Macroeconomics and Institutional theory" CEMI RAS; Professor of the Department for Economic Theory of the PRUE; Professor of the Department for Institutional Economy of the SUM.
47 Nakhimovsky Avenue, Moscow, 117418; 36 Stremyanny Lane, Moscow, 117997; 99 Ryazansky Avenue, Moscow, 109542
Сергей Гордеевич Евсюков - кандидат экономических наук, старший научный сотрудник ЦЭМИ РАН.
117418, Москва, Нахимовский проспект, д. 47
Sergey G. Evsukov - PhD, Senior Researcher of the CEMI RAS.
47 Nakhimovsky Avenue, Moscow, 117418
Владимир Леонидович Устюжанин - научный сотрудник ЦЭМИ РАН.
117418, Москва, Нахимовский проспект, д. 47
Vladimir L. Ustyuzhanin - Researcher of the CEMI RAS.
47 Nakhimovsky Avenue,Moscow, 117418
Елена Владимировна Устюжанина - доктор экономических наук, доцент, заведующая кафедрой экономической теории РЭУ им. Г. В. Плеханова.
117997, Москва, Стремянный пер., д. 36
Elena V. Ustyuzhanina - Doctor of Economics, Assistant Professor, Head of the Department for Economic Theory of the PRUE.
36 Stremyanny Lane, Moscow, 117997
В статье рассматриваются гипотезы, объясняющие неравномерное распределение добавленной стоимости между компаниями, функционирующими на одном отраслевом рынке и связанными участием в сетях создания стоимости. Объектом исследования являются отношения ведущих авиастроительных компаний с поставщиками основных комплектующих. Цель статьи - проверка гипотезы о существовании зависимости между величиной экономической власти экономического агента и его долей в распределении выгод и издержек от взаимодействия с другими агентами. Авторами предложена собственная методика, определяющая долю контрагентов в добавленной стоимости на основе соизмерения таких составляющих добавленной стоимости, как прибыль и оплата труда. При этом за основу берутся не абсолютные, а относительные показатели - рентабельность активов и средняя заработная плата компаний. Методика апробирована на пяти авиастроительных компаниях, являющихся интеграторами сетей создания стоимости. На основе проведенного исследования можно сделать вывод, что наиболее распространенные объяснения распределения добавленной стоимости (в частности, прямая связь между долей рынка и уровнем рентабельности компании, доминирование интегратора сети создания стоимости над остальными участниками в распределении коллективной эффективности, а также влияние доли в поставках на участие в прибыли) не подтвердились. Вместе с тем были выявлены явные преимущества в распределении добавленной стоимости для поставщиков ключевых комплектующих. Выводы исследования могут быть использованы при разработке стратегии участия российских компаний в глобальных сетях создания стоимости.
The article studies hypotheses, which could explain uneven distribution of added value among companies functioning on one industry market and are connected by participation in the value-creating network. The object of the research is to investigate the relations between leading aircraft building companies and suppliers of key components. The goal of the article is to check the hypothesis about the dependence between the amount of economic power of the economic agent and its shares in distributing benefits and costs caused by interaction with other agents. The authors put forward their own methodology identifying counteragents' share in added value on the basis of comparing such elements of added value as profit and remuneration. It should be noted that relative not absolute indicators are taken as a principle, i. e. asset profitability and average wage of companies. This methodology was tested at five aircraft building companies being integrators of value-creating networks. On the basis of the research a conclusion can be drawn that the most widely spread explanation of added value distribution (in particular, the direct link between the market share and company profitability, domination of the value-creating network integrator over other participants of joint efficiency distribution and the impact of the share of supply on profit participation) was not corroborated. At the same time distinct advantages were revealed in added value distribution for suppliers of key components. The conclusions of the research can be used for the development of strategy for Russian companies' participation in global value-creating networks.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.